Kui mootorratas sõidab pikka aega, ilmub mootori klapi kliirens üldiselt liiga suur või liiga väike nähtus, põhjuse leidmiseks peate lihtsa analüüsi saamiseks pöörduma palju teavet mootorratta klapi tarnija poole.

Kehva klapi kliirensi mõju mootorile

Suur või väike mootorratta mootori osade ventiilid kliirens mõjutab mootori normaalset tööd. Sisselaskeklapi hiline avamine ja varane sulgemine: ventiili ebapiisava avanemise tõttu väheneb põleva segu teatatud juurdepääsuhulk, mille tulemuseks on mootori võimsuse rike.

Suur väljalaskeklapp (see tähendab, et klapi avanemisaeg lüheneb): heitgaasiprotsessis põhjustab see kehva heitgaasi, ebapiisavat õhupuhumist, suurenenud õliliiva, masina liigset temperatuuri, võimsuse vähenemist ja klapi koputamist, mis mõjutab tööiga osadest.

Varajane avamine ja hiline sulgemine mootorratta mootori sisselaskeklapp(klapi avanemise kestus on pikem): see põhjustab klapi lõdva sulgemise ja õhulekke, mis vähendab survet ja mootori võimsust. Rasketel juhtudel põhjustab klapp suure koguse süsiniku sadestumist või ablatiivset toimet, nii et silinder ei saa normaalselt töötada.

Väike väljalaskeklapp: see viib Nanchangi klapi lõdvenemise ja õhulekke, nii et põlemine pole täielik ja võimsus väheneb. Mõnikord on väljalasketoru lõhkamise nähtus.

Kuidas toime tulla mootorratta mootori klapi osade kahjustustega

1. Ventiili ülaosa on pragunenud või tühjendatud, mis tuleks asendada.

2. Pärast klapi varda otsapinna kulumist saab selle lihvida välisele silindrilisele veskile ja kasutada pärast sileda pinna taastamist.

3. Klapi varda painutusaste ületab 0,03 mm. Kui ventiili ülaosas olev moonutus ületab 0,02 mm, saab kühmu tavaliselt parandada, asetades selle käsitsi pressile ja seejärel kontrollida V-kujulise rauaga näidikuga, kuni see on kvalifitseeritud.

4. Kui klapi koonuse pinnal on must süsinik ja hall pliioksiid, saab seda leotada petrooleumis ja seejärel pärast selle pehmenemist puidust kaabitsa või vasepintsliga eemaldada.

5. Kui ventiilivarda pole tõsiselt kulunud ning ümarduse ja silindrilisuse hälve ei ole ületanud 0,03 mm, saab ventiilivarda lihvida parameetrini keskmeta lihvimismasinal ja seejärel parandada kroomimismeetodiga.

6. Klapikoonuse pinnal olev väike auk, süvendid jms kõrvaldatakse tavaliselt käsitsi lihvimisega. Enne jahvatamist kantakse ventiil, klapi pesa ja juhik puhtaks bensiiniga ning seejärel jämeda jahvatuspastaga kaetud ventiilikoonusele, kummi keerdumisega, et absorbeerida klapi ülaosa, et see korduvalt pöörata ja muuta asendit, süvendit, süvendeid ja muud välja lihvimine.

Kui klapi koonusele ilmub valge rõngas, viimistletakse ventiili peene lihvimispastaga. Lõpuks loputage pasta bensiiniga, määrige õli ja jahvatage seda paar minutit.

7. Ventiili koonusekujulisel pinnal olevad sügavad süvendid, süvendid ja laigud tuleks poleerida klapi poleerimismasinal. Kui ülaltoodud seadmeid pole saadaval, võivad klapid olla ka klambrid ja kontsentrilisuse saab kalibreerida pingiga puuril, väikesel treipingil või käsitsi elektrilise puuriga kinnitusega. Siis saab klapi käivitada. Puudusi saab viilida piki koonilist pinda peene lameda viiliga ja koonilist pinda poleerida viilil oleva 00 peene smirgelkanga kihiga. Lihvimiskiirus ei tohiks olla liiga suur, liikumine peaks olema sujuv. Kui klapi ülemine serv on alla 0,5 mm paksune või kõverdunud, tuleks see välja vahetada.

Kuidas toime tulla mootorratta mootori klapi osade kahjustustega?

(1) Kandke klapi koonusekujulisele pinnale õhuke kiht punast õli või kavandiõli ja vajutage seejärel õrnalt klapi pesal olevat ventiili ja pöörake enne välja tõmbamist 1/4 pööret. Kui klapipesal on pideva punase õli või musterprintimise õli jäljend, tähendab see, et tihendus on hea.

(2) Pehme pliiatsiga (4B või 5B) tõmmake klapi koonuse pinnale mitu joont ja kontakteeruge klapi pesaga pärast väljatõmbamist 1/4 pööret, näiteks klapi koonusel olevad pliiatsijooned on lõigatud väljalülitatud, näitab ka head hermeetilisust.

Kui soovite saada rohkem teavet selle kohta hea kvaliteediga mootoriklapp, palun ärge kartke meilt küsida.