Alates mootori tulekust pole inimesed lakanud tema parandusi tegemast ning oleme näinud ka põlvkondi uusi mootoreid, mille töömaht on suur ja väike. Sõidukite suurenemisega juhatasime sisse kohutava energiakriisi. , Nafta, taastumatu loodusvara, on meie igapäevase kaevetööga aeglaselt ammendatud. Kaasaegse inimesena ei arva me energeetikaküsimusi ega varusta ressursse järgmisele põlvkonnale. Oma inseneritööga oleme välja töötanud uut tüüpi energiasäästliku mootori ja toonud rohkem kütusesäästlikke tehnoloogiaid. Täna sõiduki mootori klapi tarnija jagab teiega muutuva klapi ajastussüsteemi eeliseid.

Lisaks gaasile ja turbiinile (või mehaanilisele suurendamisele) kuuluvad silindri õhku mõjutavate komponentide hulka ka ventiilid.

Üldiselt sisaldab muutuvventiil mitut tüüpi muutujaid: muutuv ajastus sisselaskepoolel, muudetav tõus sisselaske poolel, muudetav ajastus heitgaasi poolel ja muudetav tõst heitgaasi poolel. Mõnel mootoril on neist ainult üks ja mõnel mootoril neid korraga mitu. Seetõttu ei ole erinevate mootorite „muutuva sisselaskega” tehnoloogia ehituselt tingimata sama.

Muutuva klapi ajastuse põhimõte

Neljataktilise bensiinimootori tööpõhimõte, mis meile tuttav on. Neli tööetõmmet - vaakum, rõhk, töö, heitgaas ja mootori pidev tsüklitöö - mõjutavad drosseli avamis- ja sulgemisaega lahutamatult. Kõik teavad, et ventiili ajab mootori väntvõll läbi nukkvõlli ja klapi ajastus sõltub nukkvõlli pöördenurgast. Tavalisel mootoril on sisselaskeklapi ja väljalaskeklapi avanemise ja sulgemise aeg fikseeritud. Seda fikseeritud ajastust on raske arvestada erineva kiirusega mootori töönõuetega. Soovime panna mootori jõudma kõrgemale Efektiivsus Tavaliselt muudame nukkvõlli α kalle nurka, et muuta drosseli avanemis- ja sulgemisaega, et saavutada kiireim tööaeg suurema kineetilise energia saamiseks. Nüüd on meil klapi ajastus muutuv, et seda lihtsamalt lahendada. Tehnoloogia.

Muutuva klapi ajastustehnoloogia on kogu muutuva klapi ajastustehnoloogia lihtne struktuur ja odav mehhanismide süsteem. See kasutab hüdraulilisi ja käigukastimehhanisme, et dünaamiliselt reguleerida klapi ajastust vastavalt mootori vajadustele. Muutuv ventiili ajastus ei saa muuta ventiili avamise kestust, vaid saab ainult eelnevalt reguleerida ventiili avamise või sulgemise ajastust. Samal ajal ei saa see juhtida klapi avanemise käiku nagu muudetavat nukkvõlli, seega on see mootori jõudluse parandamiseks piiratud.

Muutuva klapi ajastuse osas on HONDA mootoril kindel edumaa. Kui mootor töötab madalal koormusel, on väike kolb algses asendis ja kolm õõtshooba on eraldatud. Peamine nukk ja sekundaarne nukk suruvad vastavalt peamise ja teisese nihutushoova. Kontrollige kahe sisselaskeklapi avamist ja sulgemist, ventiili tõste on väiksem, olukord on nagu tavalisel mootoril. Ehkki keskmine nukk surub ka keskmist õõtshooba, kuna õõtshoovad on eraldatud, siis ülejäänud kahte õõtshooba see ei juhi, mistõttu klapi avanemist ja sulgemist see ei mõjuta.

Kuid kui mootor saavutab kindla seatud suure pöörlemiskiiruse (näiteks kui Honda S2000 sportauto saavutab kiiruse 3500 p / min 5500 p / min), juhendab arvuti solenoidklappi hüdrosüsteemi aktiveerimiseks ja nihutama väikse kolvi kiikvarras Tehke, et kolm õõtshooba lukustatakse ühte korpusesse ja neid ajab keskmine nukk koos. Kuna keskmine nukk on teistest nukkidest kõrgem ja selle tõstuk on suurem. Sõiduki osade mootori klapp pikeneb ja tõstetakse ka lifti. Kui mootori pöörlemiskiirus langeb teatud madalate pöörete arvule, väheneb ka hüdrauliline rõhk kiikvarras, kolb naaseb tagasivedru mõjul oma algsesse asendisse ja kolm kiikhooba eralduvad.

Nii saate oma kütusekulu reguleerida madalatel pööretel ja samal ajal rahuldada oma vajadusi suureneva võimsuse järele, kui mootor töötab suurel kiirusel. Kogu VTEC-süsteemi juhib mootori põhiarvuti (ECU). ECU võtab vastu ja töötleb mootori andurite parameetreid (sealhulgas pöörlemiskiirus, sisselaske rõhk, sõiduki kiirus, veetemperatuur jne), väljastab vastavad juhtsignaalid ja reguleerib solenoidklappide abil klapikolvi hüdrosüsteemi nii, et mootorit juhiks erinevad nukid erineva kiirusega, mis mõjutab sisselaskeklapi avanemist ja aega. Et toota väljundvõimsust, mida kõige rohkem loodate saada.